我們先了解一下橋梁結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單介紹下橋梁的結(jié)構(gòu)，一座橋梁大致由三部分組成。既橋梁的上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及支座系統(tǒng)。
橋梁上部結(jié)構(gòu)：是指能夠跨越障礙物的構(gòu)造物，說(shuō)白了就是車(chē)輛在高架橋上行駛的橋面。
橋梁下部結(jié)構(gòu)：包含橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)、墩柱這三部分。其中，墩柱是支撐橋梁的結(jié)構(gòu)物，也就是高架橋下面那一根根柱子。
支座系統(tǒng)：支座是設(shè)立在橋面和橋墩之間的傳力裝置，它不僅要傳遞從橋面來(lái)的向下荷載，同時(shí)還要保證橋面結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的位移。
在橋梁的墩柱中，如果細(xì)致劃分的話(huà)，又可以劃分為單墩柱、雙墩柱等多種類(lèi)型。
在我看來(lái)，想要預(yù)防這類(lèi)事故再次發(fā)生，需要從兩方面入手。
第一、對(duì)單墩柱進(jìn)行改造，既然單墩柱的支撐受力面積少，那么我們就從這方面入手，對(duì)單墩柱進(jìn)行改造。在具體做法上，可以用剛性護(hù)筒安裝在單墩柱的頂端，并向橋梁兩側(cè)輻射；還可以對(duì)原有的單墩柱進(jìn)行加粗。比如以前墩柱的直徑為1.2米，在原來(lái)的基礎(chǔ)上澆筑混凝土，讓墩柱加粗到1.5米或1.8米。無(wú)論哪一種方法，目的就是為了擴(kuò)大單墩柱的支撐受力面積，增加抵抗橫向傾覆的能力。不過(guò)，我認(rèn)為這種方法治標(biāo)不治本。
第二、嚴(yán)格控制車(chē)輛超載，真正能夠“治本”的，還得說(shuō)第二種方法，控制超載車(chē)輛上路。任何事情都是有極限的。單墩柱在加固之后，如果再有嚴(yán)重超載的車(chē)輛上路，超出了單墩柱幾倍、幾十倍的極限承載力，橋梁同樣會(huì)發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象。控制車(chē)輛超載才是解決問(wèn)題的根本。超載車(chē)輛不單單會(huì)對(duì)橋梁造成損壞，在平時(shí)的路面上也會(huì)造成坑洼、變形這樣的傷害。很多人在知道橋梁側(cè)翻的事情后，都說(shuō)橋梁的工程質(zhì)量不行、監(jiān)督不到位、偷工減料等等。其實(shí)根本沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的根本所在。
如果細(xì)心觀(guān)察的話(huà)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些側(cè)翻的橋梁就算從高處跌落，并沒(méi)有斷裂和明顯的破損，這說(shuō)明我們的工程質(zhì)量還是非常可靠的。不能以偏概全，以點(diǎn)斷面，要深入根本才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的原因。
